遗忘68391335
“新长铁路江阴过江方案定了？江苏高铁发展迅速，但是有一条贯穿江苏南北全境的普速铁路却一直荒废着，这就是新长铁路。”
新长铁路，这条被戏称为“江苏最长摆设”的铁路，从通车那天起就活成了个笑话。苏南段客运业务开通过年就被迫叫停，货运全靠轮渡硬撑，结果连轮渡都撂挑子了。现在江北每天勉强跑着5、6趟货车，活像条苟延残喘的“僵尸铁路”。最近有人提议，趁着盐宜高铁过江隧道施工，干脆给新长铁路也整条过江通道，再花大价钱电气化改造，搞成双轨运行。想法是挺好——绿皮车、动车组都能跑，南通浙江、北接山东，客源难道还愁？
可现实哪有这么容易？盐宜高铁和新长铁路几乎平行，站点都快重叠了，这俩“兄弟”抢客不说，改造资金更是个天文数字。官方回应倒是轻飘飘：盐宜隧道先建高铁部分，新长铁路过江通道嘛，留着以后再说！啥时候算“条件成熟”？盐宜高铁客流量够大了？还是钱袋子鼓了？
说白了，这条铁路就是个烫手山芋。
当年修铁路靠的是全省集资，工人、农民掏空家底捐钱，现在成了烂摊子。江阴轮渡停运后，南北货运彻底瘫痪，苏北的煤炭、粮食运不出去，企业急得跳脚。北段勉强剩的几趟货车，每天拉的货还不够给工人发工资。更讽刺的是，沿线城市宁可绕行南京、上海，也不愿碰这条“鸡肋铁路”——修不起、养不起，更怕砸手里。
盐宜高铁隧道真能救新长铁路？
有人拍大腿喊：“过江通道一起建！四条轨道，高铁跑上层，货车走下层！”听着挺美，可现实分分钟打脸。盐宜高铁自己都还没通，谁知道客流量够不够？再说新长铁路改造要电气化、复线化，光江阴段就得砸几十亿。沿线城市哪个不是穷哈哈？盐城、泰州、南通自己都负债累累，哪来的钱分摊？
最扎心的还是重复建设问题。
盐宜高铁站点和新长铁路几乎重合，江阴、靖江、如皋这些地方，高铁站刚建好，又要给老铁路腾地儿？老百姓早习惯了坐高铁，谁会去挤绿皮？真要搞市域列车，怕不是拉一车空座，白白浪费电费。更别说新长铁路沿线那些破旧车站，改造得花几个亿，不如直接拆了建停车场。
但话说回来，这条铁路真没救了？
苏北老乡可不这么想。当年为修铁路捐过钱的老人，现在还在念叨：“要是火车能通，去南京不用绕三小时！”宜兴北站改造、江阴物流园区联动，这些规划听着靠谱。真能把新长铁路盘活，苏北农产品能直供上海，连云港的集装箱也能走铁路出海，省下三成运费。可问题是，这些“蓝图”谁来买单？
官方的算盘打得精：先保高铁，铁路留着看缘分。
盐宜高铁过江隧道作为江阴第三通道的高铁部分，优先上马不奇怪。新长铁路过江通道嘛，留着当“备胎”——等哪天盐宜高铁挤爆了，或者哪位领导一拍板，再砸钱改造。可问题是，等得起吗？新长铁路北段运能早饱和了，再拖下去，怕是要彻底废了。
最后说句大实话：
新长铁路就像个穷亲戚，没人愿意接盘。改造？没钱！废弃？可惜！说到底，还是钱的事儿。江苏高铁修得再花哨，没有货运铁路支撑，终究是“空中楼阁”。真要救新长铁路，光喊口号没用，得有人真金白银砸下去。否则，这条铁路只能继续当摆设，江阴轮渡的汽笛声，怕是要成绝响。
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